覆蓋管理解讀香港智能交通現(xiàn)在與未來(lái)

成都弱電公司訊：

香港在1100平方公里里面大概有720萬(wàn)人口，2100公里的道路，65萬(wàn)多輛車(chē)，密度大約是每公里300輛車(chē)，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運(yùn)輸工具使用率達(dá)到90%，每一天的出行人次大概是1200萬(wàn)。我們的人車(chē)量大概是每10.5人一輛車(chē)。

香港的人口，從1980年到2018年大概增長(zhǎng)是40%，過(guò)去的10年大概增加是50萬(wàn)。持牌車(chē)輛增長(zhǎng)從1980年到2018年是1.7倍，所以現(xiàn)在是1980年的2.7倍，大概是68萬(wàn)輛車(chē)。運(yùn)輸?shù)缆返脑鲩L(zhǎng)從1980年到2018年大概增長(zhǎng)了80%。

現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)智能交通在香港的應(yīng)用情況。智能交通在香港主要是三方合作來(lái)推動(dòng)的，包括特區(qū)政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)及專(zhuān)業(yè)的學(xué)會(huì)，也就是我們智能交通學(xué)會(huì)，目標(biāo)是提供平安、可靠及可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)及服務(wù)。

這是智能交通在香港的架構(gòu)，看起來(lái)比較簡(jiǎn)樸，但是它是一個(gè)很有效的平臺(tái)系統(tǒng)，主要是由4個(gè)部分組成：基礎(chǔ)建設(shè)部分、交通管制部分、強(qiáng)制經(jīng)管部分、交通信息部分。黃色的部分是現(xiàn)有的系統(tǒng)，紅色的部分現(xiàn)在對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的項(xiàng)目，就是發(fā)展中的服務(wù)，就是這個(gè)交通事故經(jīng)管系統(tǒng)(TIMS)。

交通及乘客信息方面，駕駛者與乘客可以在出發(fā)之前，或者是在駕駛途中透過(guò)網(wǎng)上，或者是手機(jī)，來(lái)搜尋他們的駕駛或者是乘客乘車(chē)的路線。另外在道路上還有信息的指示。政府也已經(jīng)開(kāi)始公開(kāi)一部分的交通數(shù)據(jù)及其它的公共服務(wù)的數(shù)據(jù)給開(kāi)發(fā)商來(lái)開(kāi)發(fā)他們的應(yīng)用程序。

在道路上的交通與乘客的資訊報(bào)讀信息顯示系統(tǒng)，這主要是在我們的兩條過(guò)海通道上提示信息，供駕駛者選擇用哪條通道過(guò)海。另外我們?cè)诮煌ǜ删€上安裝了行車(chē)速度屏，主要是提供行車(chē)速度，還有就是人流的情況，給駕駛者選擇他們使用哪條干線。根據(jù)運(yùn)輸署的調(diào)查，6成的駕駛者認(rèn)為這個(gè)行車(chē)系統(tǒng)安裝以后很有用。

交通控制方面，主要是紅綠燈系統(tǒng)，我們的交通控制現(xiàn)在的覆蓋率達(dá)到95%，有1730多個(gè)應(yīng)用的點(diǎn)，用的系統(tǒng)是SCOOT和SCATS，我們每年的系統(tǒng)都有更新，因?yàn)槲覀冞@個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)使用了二三十年。

交通監(jiān)控方面，我們現(xiàn)在所有的干線上面裝有交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是把分歧的交通監(jiān)控設(shè)備放在上面。但是在事故經(jīng)管方面，我們現(xiàn)在是用預(yù)案的方式來(lái)處理事故，比方說(shuō)有一些比較復(fù)雜的干線，它能夠自動(dòng)計(jì)算，用哪個(gè)預(yù)案來(lái)處理這個(gè)交通事故。尋常的時(shí)候交通暢順，有事故的時(shí)候可以盡快把事故處理，然后使交通恢復(fù)正常。這是我們現(xiàn)在交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的范圍，紅色和藍(lán)色的地方是所有的主要干線，有十多條隧道、橋梁，全都安裝了這個(gè)系統(tǒng)。綠色的部分是現(xiàn)在正在建設(shè)，或者是規(guī)劃的主干道。

除了監(jiān)控以外，我們還有執(zhí)法，執(zhí)法的手段包括沖紅燈的錄像機(jī)，還有速度的監(jiān)測(cè)器，我們現(xiàn)在是采用點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，就是由攝錄機(jī)在那個(gè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)行車(chē)的速度。但是我們現(xiàn)在考慮用平均速度的監(jiān)測(cè)器，就是說(shuō)在一段路上放兩個(gè)監(jiān)測(cè)器，汽車(chē)進(jìn)入的時(shí)候，我們測(cè)量它的平均速度，這樣是鼓勵(lì)駕駛者不肯只在這個(gè)點(diǎn)上平安，應(yīng)該在線上平安。干線上還設(shè)有可變速度限制指示，主要是因?yàn)槲覀兎制绲穆范卧诜制鐣r(shí)間，可能要改變行車(chē)的速度，所以這個(gè)系統(tǒng)跟速度監(jiān)測(cè)器也是有聯(lián)系的。

基礎(chǔ)建設(shè)方面，我們已經(jīng)規(guī)劃投資在系統(tǒng)整合、數(shù)據(jù)搜集以及信息傳播方面，以及我們監(jiān)測(cè)器的實(shí)驗(yàn)裝置，剛才提到的交通與事故經(jīng)管系統(tǒng)(TIMS)，處旅行者資信亭，還有綜合交通經(jīng)管中心。

交通偵察器測(cè)試系統(tǒng)，包括自動(dòng)確認(rèn)車(chē)牌系統(tǒng)、藍(lán)牙裝置、微波雷達(dá)、視頻分析，現(xiàn)在已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行測(cè)試，主要的目的是想改善我們對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的表現(xiàn)情況。評(píng)估的結(jié)果主要是用在AID，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的搜集?，F(xiàn)在我們做很多人工的交通數(shù)據(jù)的調(diào)查，我們看看裝了這個(gè)系統(tǒng)之后，可不可以被這個(gè)系統(tǒng)捕捉，不用做這么多的人工交通調(diào)查。

交通事故經(jīng)管系統(tǒng)，這個(gè)是現(xiàn)在在招標(biāo)階段的項(xiàng)目，它把所有的交通設(shè)施整合在一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行交通事故的監(jiān)控，另外就是在事故處理的時(shí)候，運(yùn)輸署、警署和消防署密切聯(lián)動(dòng)，以改善信息傳遞。然后是應(yīng)用以知為本的專(zhuān)家系統(tǒng)操事故經(jīng)管，還有就是自動(dòng)化地理信息系統(tǒng)顯示出塞車(chē)的情況，受影響的公共交通路線，及可使用的替代路線。還有就是自動(dòng)化的多媒體信息傳播，我相信很多專(zhuān)家都提到這方面了。

這個(gè)專(zhuān)家系統(tǒng)其中一個(gè)主要的功能，比方說(shuō)我們有一個(gè)事故在這里發(fā)生，這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)估算塞車(chē)的情況，然后根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)和模型來(lái)提供一個(gè)替代路線。這個(gè)聽(tīng)起來(lái)，這個(gè)概念是不太復(fù)雜，但是進(jìn)行起來(lái)應(yīng)該是有很多考慮，也有很多挑戰(zhàn)，這樣才能達(dá)到一個(gè)平安、可靠的系統(tǒng)，因?yàn)槲覀儾豢赡芸恳粋€(gè)不平安、不可靠的專(zhuān)家系統(tǒng)來(lái)處理我們的事故。

另外還包括出旅行者資信亭，主要是把多媒體交通的資料透過(guò)終端發(fā)到主要的交通樞紐，包括機(jī)場(chǎng)、會(huì)展、公共交通交匯處。我們下一步的目的是把系統(tǒng)擴(kuò)展到私營(yíng)的機(jī)構(gòu)，好比說(shuō)大型的商場(chǎng)，為出旅者提供更多的交通資訊。

計(jì)劃中的未來(lái)的綜合交通經(jīng)管中心，是把我們現(xiàn)在分歧的區(qū)域交通經(jīng)管中心，希望在2019年落成一個(gè)全新的，把所有區(qū)域交通經(jīng)管中心整合的這樣一個(gè)經(jīng)管中心，也把我們現(xiàn)在的緊急事故交通協(xié)調(diào)中心，所有的交通部門(mén)、交通營(yíng)運(yùn)者，以及協(xié)調(diào)的交通運(yùn)作也放在那里面。

下面我們談?wù)勎磥?lái)的情況。我們看到的趨勢(shì)是這樣的，整合交通需要提高整合信息的水平，我們需要更多的實(shí)時(shí)交通信息，各種固定和移動(dòng)通信的渠道日趨增加，每個(gè)人都有手機(jī)，手機(jī)可以上網(wǎng)，看交通的信息。還有就是提供很多的交通信息給服務(wù)供應(yīng)商，他們可以做交通信息的提供。還有就是收集及廣播由位置啟動(dòng)的交通信息的價(jià)值日益增加，這跟今天的主題是很吻合的，還有是私營(yíng)的增值服務(wù)提供者的出現(xiàn)。

剛剛提到開(kāi)放公共服務(wù)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)放了dataone這個(gè)平臺(tái)，運(yùn)輸署開(kāi)放了交通數(shù)據(jù)，給分歧的服務(wù)供應(yīng)商，天天在TTCV方面的下載大概是93萬(wàn)多，特殊的交通新聞大概是5萬(wàn)，相關(guān)的流動(dòng)的APPS大概是10萬(wàn)。這是第一次開(kāi)放，之后應(yīng)該會(huì)開(kāi)放更多的數(shù)據(jù)。開(kāi)放的數(shù)據(jù)還有智能道路網(wǎng)絡(luò)，但是不是開(kāi)放給所有的機(jī)構(gòu)，而是開(kāi)放給持牌的公司來(lái)作為他們的內(nèi)部用途，或者是增值服務(wù)的提供商，還有就是學(xué)界，提供的資料包括行車(chē)方向、路口轉(zhuǎn)向限制、禁止停車(chē)限制及其它道路的交通信息，這是在一個(gè)GIS地理信息平臺(tái)上面的數(shù)據(jù)庫(kù)。

其它的創(chuàng)新項(xiàng)目包括導(dǎo)航和交通信息服務(wù)(Crowd-sourced)，還有就是網(wǎng)上電召出租車(chē)服務(wù)、巴士上的乘客信息服務(wù)，學(xué)院的研究就是行程時(shí)間預(yù)算法、車(chē)輛檢測(cè)與追蹤、衛(wèi)星可見(jiàn)性的模擬和測(cè)量，還有跨部門(mén)的電子收費(fèi)，這都是我們看到未來(lái)可以應(yīng)用的技術(shù)。

在發(fā)展的趨勢(shì)下，我們面對(duì)什么樣的挑戰(zhàn)呢？我們面對(duì)的挑戰(zhàn)是：提供可靠的交通網(wǎng)絡(luò)、高可用性的服務(wù)及可預(yù)計(jì)行車(chē)時(shí)間，這應(yīng)該是我們城市發(fā)展所需要的。然后是我們的人口、貿(mào)易與旅游業(yè)日漸增長(zhǎng)，對(duì)交通的需求亦相對(duì)增加。還有就是很多跨境人口的流入，我們?cè)趺疵鎸?duì)這個(gè)問(wèn)題。還有就是我們有很多的大型基建在進(jìn)行中，這些大型基建會(huì)產(chǎn)生很多臨時(shí)的交通問(wèn)題，這是我們要處理的問(wèn)題。還有改善基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)服務(wù)的持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

剛才提到，我們有很多的大型基建，現(xiàn)在主要是有6條干線、橋梁、隧道在建設(shè)，還有3條鐵路，有兩條鐵路應(yīng)該在今年下半年或者是明年完成。有港珠澳的大橋的建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建成。廣深港高速鐵路香港段，預(yù)計(jì)2018年完成。

說(shuō)了這么多我們面臨的挑戰(zhàn)，我們覺(jué)得香港智能交通系統(tǒng)目前比較迫切要處理得事情是：改善檢查系統(tǒng)的覆蓋和經(jīng)管政策，改善服務(wù)整合性，改善運(yùn)作的效率及效益，改善信息傳播的相關(guān)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。