互聯(lián)網(wǎng)+停車融合國內(nèi)智能停車現(xiàn)狀

成都弱電公司訊：

當前，“停車難、亂停車”嚴重影響了城市環(huán)境與交通秩序。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的深度融合，以智慧停車場、停車APP等為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”新業(yè)態(tài)迅速發(fā)展?？v觀我國傳統(tǒng)停車行業(yè)，行業(yè)現(xiàn)狀包含四大痛點：總量缺口大、結構較分散、經(jīng)管散亂、智能化水平低。這直接導致了例如停車需求端一位難求、停車體驗差，停車供給端空置率高、經(jīng)管成本高等諸多問題。

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面向C端的社交網(wǎng)絡和面向商品的電子商務已日漸成熟，尤其是進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，通過智能終端，C端以實現(xiàn)普遍聯(lián)網(wǎng)，移動支付等基礎環(huán)境日漸完備，互聯(lián)網(wǎng)下沉實體產(chǎn)業(yè)的條件同樣已經(jīng)成熟。

“互聯(lián)網(wǎng)停車”通過互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場聯(lián)接起來，破除信息孤島，實現(xiàn)有限停車資源的優(yōu)化配置使解決之道。“互聯(lián)網(wǎng)停車”市場在共享經(jīng)濟、資本涌入、政策利好三大驅動力下，各種停車Apps涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計目前全國停車Apps遠超100個。

互聯(lián)網(wǎng)停車投融資情況

那么，在蛋糕逐漸顯現(xiàn)之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)停車發(fā)展的真實現(xiàn)狀如何？又具有哪些潛在的發(fā)展和投資價值呢？

四類玩家

互聯(lián)網(wǎng)停車主要有四類玩家：1)創(chuàng)業(yè)型公司；2)智能停車設備商；3)市政交管部門；4)BAT。目前主要以創(chuàng)業(yè)公司和智能停車設備商為主，BAT只是輕度參與。

創(chuàng)業(yè)型公司：互聯(lián)網(wǎng)停車風起，大量創(chuàng)業(yè)型公司涌入，如停車百事通、ETCP、丁丁停車、e代泊等，創(chuàng)業(yè)型公司資源是短板，只要一輕資產(chǎn)模式切入。

智能停車設備商：智能停車設備商乘“互聯(lián)網(wǎng)”的東風，從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設備云平臺APP”全套解決方案提供商轉型升級，具備軟硬件技術優(yōu)勢，同時沉淀下來的停車場客戶構成資源優(yōu)勢。如無憂停車、捷順科技(捷停車)、安居寶、立方控股(行唄)等。

市政交管部門：市政交管部門把握路側停車位及路外公共停車場(以成都為例市政把握16.65%的停車位)，具有資源優(yōu)勢，同時財政雄厚，整合能力強，如成都市道路交通經(jīng)管事務中心(宜停車)、成都市交通委(成都停車)。

BAT：與“互聯(lián)網(wǎng)打車”被“阿里騰訊”獨霸分歧，BAT在“互聯(lián)網(wǎng)停車”還是輕度參與。騰訊以微信公眾號微信支付”、百度以“百度地圖百度錢包”、阿里以“支付寶高德地圖立方控股”切入互聯(lián)網(wǎng)停車，主要是以地圖、支付應用和流量入口應用對停車APP進行整合、嵌入。

互聯(lián)網(wǎng)停車競爭格局

五種模式

目前互聯(lián)網(wǎng)停車主要有五種模式：車位信息共享、全流程優(yōu)化、車位預定B2C、車位共享P2P及代客泊車。

互聯(lián)網(wǎng)停車全流程

車位信息共享：輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進場服務，節(jié)約搜尋成本

該模式以輕資產(chǎn)方式，充分利用既有智能停車設備，通過咪表、智能停車經(jīng)管系統(tǒng)、停車庫發(fā)卡機等將智能停車場聯(lián)網(wǎng)，集成實時空余車位信息，打破信息孤島，實現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導航的進場服務，節(jié)約搜尋成本(節(jié)約的搜尋成本=(單位時間用車成本車主時間成本)×節(jié)約的車位搜尋時間)。此外，還收集停車場的靜態(tài)信息包括名稱、位置、車位總量、出/入口POI信息、營業(yè)時間、收費尺度、照片等，部分APP還整合了停車場周邊服務設施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。

長處：輕資產(chǎn)，可以低成本快速復制。瓶頸在于難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠：停車場智能化水平低，各家數(shù)據(jù)尺度不一，集成難度大；停車場經(jīng)營方免費開放數(shù)據(jù)意愿不強。因此，一些APP通過算法預測估算空余車位數(shù)量，對集成數(shù)據(jù)校準、補充。目前，大多數(shù)APP靜態(tài)信息的準確度有待提高，實時空余車信息的可靠性堪憂。

盈利模式：車位信息免費共享；從進場服務切入車位預定，未來可能收取交易傭金；通過汽車后市場等實現(xiàn)流量變現(xiàn)(如停車百事通)；向導航及地圖商客戶提供實時車位數(shù)據(jù)服務，實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)(Parkme)。