智慧交通擁抱互聯(lián)網(wǎng)+借力快速發(fā)展

成都弱電公司訊：

“互聯(lián)網(wǎng)+”是當(dāng)下的一個(gè)熱詞，經(jīng)濟(jì)學(xué)家辜勝阻曾預(yù)測，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)即“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”，會(huì)成為經(jīng)濟(jì)最大的“藍(lán)海”。作為這片“藍(lán)海”中的一片“汪洋”，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的產(chǎn)物——智慧交通，絕對算是一塊誘人的大蛋糕。

作為智慧城市建設(shè)“與時(shí)俱進(jìn)”的產(chǎn)物，智慧交通與傳統(tǒng)的智能交通概念分歧，它因融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)IT技術(shù)，而顯得更接地氣。

路上刮起“智慧風(fēng)”

“五一去參加同學(xué)婚禮，我乘出租車到成都北站趕火車，路上一直盯著手機(jī)上的電子地圖，看前方道路擁堵狀況，以便隨時(shí)改變路線，挺好用。這是智慧交通受益者的感受。而這，只是智慧交通的“冰山一角”。

“過去紅綠燈交替都是交警根據(jù)感覺來預(yù)設(shè)時(shí)間間隔。如今借助于大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對分歧路段、分歧時(shí)段車流量的定量分析，科學(xué)設(shè)定紅綠燈間隔時(shí)間，緩解了擁堵狀況。”

不久后，車、路、人將在一個(gè)小局域網(wǎng)里實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。到那時(shí)，前方數(shù)公里處有意外，車輛就可以及時(shí)“告訴”后方車輛；汽車出了故障，自己就可以診斷出來。到了2020年左右，無人駕駛汽車正式上路將不成問題。

“新寵兒”并不健壯

目前全國56%的城市已經(jīng)明確提出了智慧交通發(fā)展規(guī)劃。正如四維研究發(fā)展部副部長劉鐵軍所認(rèn)為的，作為“新寵兒”，智慧交通產(chǎn)業(yè)已到了‘覺醒’階段，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)生產(chǎn)到硬件制造再到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，眾多相關(guān)企業(yè)紛紛布局智慧交通，至于企業(yè)能否在這個(gè)‘大金礦’里掘得一桶金，還取決于企業(yè)的基因及其在智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈中的精確定位。

要有好的Idea，但光有Idea還不夠。

同時(shí)，陳大吾結(jié)合自身的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，也表達(dá)了對未來發(fā)展的擔(dān)憂。他認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)“廣鋪攤子、搶占市場”，使智慧交通建設(shè)呈現(xiàn)出無序競爭的態(tài)勢。而政府的多頭經(jīng)管又造成了建設(shè)尺度不統(tǒng)一，加之知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系不健全，很多研發(fā)成果無法得到應(yīng)用，或者用了卻賺不到錢。這在某種程度上不利于后續(xù)前沿技術(shù)的研發(fā)。

國內(nèi)的智慧交通建設(shè)還暴露出“重建設(shè)輕經(jīng)管、重規(guī)劃輕實(shí)施”的弊端。“就好比修路，國外可能是一米一米地挖，挖一米修一米的路，而國內(nèi)則是不管進(jìn)程如何，先挖完再說。”

但也毋須過于悲觀，新事物都要經(jīng)歷一個(gè)成長的過程，好的一面也在不斷顯現(xiàn)。

在交通部5號(hào)令發(fā)布以后，過去由民營小企業(yè)主導(dǎo)的道路信息服務(wù)與車輛監(jiān)控市場，如今面臨著重新洗牌。在資本整合的過程中，未來智慧交通產(chǎn)業(yè)的分工將更加明細(xì)。小企業(yè)抱團(tuán)取暖，大企業(yè)通過資本并購拿到更多市場份額。

智慧交通并不復(fù)雜，獲得動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)，借助于合適的模型提取出有利于人們出行的信息，并提供便利出行的交通服務(wù)。，目前數(shù)據(jù)處理能力已經(jīng)不是制約我國智慧交通發(fā)展的瓶頸，接下來要做的是不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)分析模型，打破數(shù)據(jù)壁壘、實(shí)現(xiàn)信息共享，往平行交通的方向努力。

但智慧交通不是萬能的。李璇表示，要解決交通擁堵的問題，還需要從增加快速公交、地鐵線路、停車位，強(qiáng)行限牌限號(hào)等多方面齊發(fā)力。

將前沿技術(shù)作為突破口

對交通行業(yè)參與少、起步晚，這是航天企業(yè)跨界做智慧交通的兩大軟肋。但航天企業(yè)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)資源、北斗導(dǎo)航定位技術(shù)、高科技研發(fā)實(shí)力等，都是智慧交通所必須擁有的重要保障。因此，在智慧交通前沿技術(shù)研發(fā)方面，航天企業(yè)將大有作為。

在掘金“智慧交通”的道路上，盡管每個(gè)參與的航天企業(yè)都有著自己的規(guī)劃，但總思路還是內(nèi)借于優(yōu)勢資源，外聯(lián)于政府或優(yōu)勢企業(yè)。

假如能整合航天的優(yōu)勢資源，在產(chǎn)品研發(fā)和市場把控上下大工夫，搶占智慧交通市場還是很有希望的。不僅整合內(nèi)部優(yōu)勢資源，還要抓住一切機(jī)會(huì)聯(lián)合政府部門和專業(yè)公司。

在電子車牌項(xiàng)目中，電子車牌只能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)狀的監(jiān)控，而視頻攝像在雨雪天會(huì)受到影響。假如將北斗導(dǎo)航、電子車牌、成都視頻監(jiān)控結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)全路域的監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

交通的動(dòng)態(tài)仿真、交通的智能控制、適合我國國情的交通信號(hào)采集傳感器，這是我國未來智慧交通建設(shè)的三大主要產(chǎn)業(yè)，也是航天企業(yè)未來可以重點(diǎn)努力的方向。

以上述判斷為前提，航天恒星正在進(jìn)軍平行交通項(xiàng)目。他們綜合分析實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)和歷史交通數(shù)據(jù)，智能分析各時(shí)段各路段的交通信息，并提供動(dòng)態(tài)最優(yōu)的交通控制方案。據(jù)初步測試，該項(xiàng)目可提高15%的道路通行能力。

航天有系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以最適合做‘總體’——為整個(gè)智慧城市做總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，然后聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)共同掘金智慧交通產(chǎn)業(yè)。

作為導(dǎo)航地圖的重要數(shù)據(jù)源，目前四維占據(jù)國內(nèi)近一半的亞米級遙感影像數(shù)據(jù)市場份額。未來還將繼續(xù)在提高大數(shù)據(jù)分析模型的穩(wěn)健性上下工夫，提高短時(shí)預(yù)報(bào)能力，改善城市交通預(yù)報(bào)預(yù)警等服務(wù)。

目前，除了前沿技術(shù)研發(fā)外，航天企業(yè)也介入了智慧交通相關(guān)尺度的制定工作，希望能用更多的航天科技為百姓的交通出行出一份力。