車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域何時會出現(xiàn)蘋果般行內(nèi)霸主

成都弱電公司訊：

“車聯(lián)網(wǎng)“作為一個新鮮事件，從2010年第一次在提出，到現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)＋”大背景下的智能車、網(wǎng)聯(lián)車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛等，各種概念被炒得沸沸揚揚。

尤其是智能汽車特斯拉橫空出世、蘋果聯(lián)合奔馳等汽車廠商推出了Carplay，國內(nèi)的BAT也強勢染指貴圈（阿里與上汽戰(zhàn)略合作，收購高德，百度推出Carlife，騰訊推出騰訊車聯(lián)平臺），車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

但目前車聯(lián)網(wǎng)存在普及率低和價值低的問題。對用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多表現(xiàn)在中控臺的變化上，功能也絕大多數(shù)仍停留在救援、維修、售后、提醒這些簡樸應用上，并無剛性需求；如同以前的功能手機時代，主要是電話和短信功能，后來出現(xiàn)了超長待機、雙模雙卡、大容量的TF卡擴展、攝像頭、手電筒、激光筆、內(nèi)置GPS及上網(wǎng)等功能，即便如此，這樣的手機依然是個電話短信的工具，直到蘋果手機推出了互聯(lián)網(wǎng)方面的應用及體驗，才徹底顛覆了手機行業(yè)。

而目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的“蘋果手機”仍在艱難孕育中，舉步維艱。

終其成因，是車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭在爭搶主導權(quán)上互相掣肘。車企無獨立掌控車聯(lián)網(wǎng)的能力，所以引入了互聯(lián)網(wǎng)巨頭。但對于車企而言，希望互聯(lián)網(wǎng)巨頭能像傳統(tǒng)零部件供應商那樣，按照要求和尺度提供產(chǎn)品。這種思路下，是很難產(chǎn)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)；但是假如把主導權(quán)都交到互聯(lián)網(wǎng)巨頭手上，那就意味著車企需要全盤托出汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對于任何一家車企而言，都是幾乎不可能的事情。

另外，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅需要車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭強強合作，還牽涉到車與車、車與人、車與路等復雜的連接，這需要政府規(guī)劃和政府部門的參與，才能整合協(xié)同。而目前看來，車聯(lián)網(wǎng)未來的路漫長而艱難。

最重要的原因還是車企之間的強大的技術(shù)壁壘。福特SYNC系統(tǒng)、通用的安吉星、寶馬iDrive……各種車聯(lián)網(wǎng)缺乏統(tǒng)一技術(shù)尺度，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個行業(yè)在未來發(fā)展的瓶頸。

對比一下手機行業(yè)，手機操作系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律就是多種分歧系統(tǒng)競爭，最終形成蘋果、安卓系統(tǒng)、win系統(tǒng)三分天下的局面，統(tǒng)一尺度是必然趨勢。車聯(lián)網(wǎng)做為一個充滿生命力的新事物，也正在等待它的殺手級產(chǎn)品出現(xiàn)。